长安福特全新福克斯首试及长安福特是操控王

导读福克斯在中国算得上一台很神奇的车了,印象中同级再没有另一台空间紧凑、主打运动的家轿能有福克斯这么好的销售业绩了。在这一代福克斯推出

福克斯在中国算得上一台很神奇的车了,印象中同级再没有另一台空间紧凑、主打运动的家轿能有福克斯这么好的销售业绩了。在这一代福克斯推出3年之后,它在今年终于迎来了一次非常重要的中期改款,这样一台新款的热门车型非常值得大家关注。

不过想吐槽的一点是:这次2015年新款的福克斯官方名字为“全新福特福克斯”,大家知道按照新车标准命名方式,“全新”一词(即英文的ALL NEW)只会用在换代车型上,而现在这台新款福克斯,明眼人一看就知道是改款车型,应该叫“新款福克斯”或“2015款福克斯”才对。甚至我看一些海外的官方视频里,这台车的宣传牌上就是“NEW FOCUS”,怎知到了中国就变成“ALL NEW FOCUS”了。其实在中国市场的这个车型命名问题上,大部分的自主品牌和豪华品牌都挺谨慎和有节操的,倒反是很多中端的合资品牌喜欢浑水摸鱼、扰乱视听,真是有点不厚道,也希望买车的消费者们注意。在本文中,也会以“新款福克斯”称呼这款车。

动力系统的变化是此次新款福克斯的一个改变的重点,它保留了原有的1.6L自然吸气动力,其中自动挡车型也仍然是用双离合变速箱。而原有2.0L自然吸气动力取消,取而代之的是1.5T涡轮增压发动机。另外还新增了一台1.0T涡轮增压发动机,动力数据比1.6L自吸略强,按照长安福特的说法它是用来打对手们的1.8L自吸机的。在此要注意另一点:1.0T和1.5T的自动挡车型用的是6AT的自动变速箱而不是双离合,而其中1.5T车型又只提供自动挡车型。所以如果喜欢福克斯而又要买手动挡车型的话,只能选1.6L或1.0T的。

这次我们试驾的是1.5T的车型。从输出数据对比来看,新款1.5T对老款2.0L,133kW对125kW,240Nm对202Nm,1.5T是全面占优的。但实际开起来的动力感觉,新款的1.5T和老款的2.0L车型却是差不多。要是真的细究的话,可能就是两个发动机的输出特性不太一样:1.5T的中段发力更强一些,而2.0L发动机的后劲会更足一些。但对于一般人用车的体验来看,感觉真的差不多。

造成这种“差不多”的后果的重点,可能就是在于新款车换了6AT变速箱。这台变速箱明显性子比老款的双离合变速箱慢,平时的换挡动作就慢,要是再激烈一点驾驶的话,就更缺少了一些双离合换挡的那种爽快和迅猛感。但是,换了6AT之后的优势也是显而易见的,就是整个动力输出的平顺性明显好了很多,尤其是在低速蠕动时,6AT就不再有以前那台双离合犹犹豫豫的感觉了,当然也不会再有双离合那种独有的异响声了。

同场试驾的不少同行媒体都是福克斯的车主(在这个圈子里,马3党和福克斯党的党众数量都不小),他们都很欢迎变速箱的变化:“换挡慢一点,或者油耗高一点都没事,AT用着放心啊!”这个也是我想说的,对于一台家用车来说,可靠性、平顺度确实要比换挡快那么一点重要多了,所以我也很赞同这次新款福克斯的动力升级方向。

在动力部分要提到一个新增配置,就是自动启停系统。新款福克斯上这个启停系统表现相当优异,刹车踏板设置、启停逻辑都编写得相当好,启动那一下的动静不仅仅比大众的小,甚至比不少豪华车的抖动都要控制得好。福特在驾驶相关部件的调校上确实很有一手。

其它的就不用多说了,仍然是福克斯的传统卖点,转向特别有乐趣啦、底盘质感上佳啦……另外在NVH方面,厂家表示新款车型是有所升级的。实际的感受来看底盘下传来的噪音确实感觉比老款车有所降低,但环境隔音和风噪隔绝等的水准还是和老款车差不多。其实一个改款车是很难在NVH方面突飞猛进的,毕竟设计底子摆在那里,福特能做到现在这个程度已经合格了。

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