梅赛德斯-奔驰提出基于EQC的越野概念

导读 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出了一款基于EQC 4×4²概念的EQC系列车型的越野电动机。底盘的几处修改将电

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出了一款基于EQC 4×4²概念的EQC系列车型的越野电动机。底盘的几处修改将电动SUV转变为越野电动汽车。

梅赛德斯-奔驰提出基于EQC的越野概念

戴姆勒称其为“极限电动汽车”的汽车可能不会批量生产。EQC 4×4²旨在“测试此车辆的极限,并证明电动汽车不仅是城市的,而且是可以想象的越野”。这款独特的汽车由开发工程师JürgenEberle带领的跨部门团队开发,他已经将E 400 All-Terrain 4×4²装在了带钉车轮上。

除了带钉轮胎之外,乍看之下引人注目的是增加的离地间隙和加宽的轮拱。EQC系列(140毫米)的离地间隙为293毫米,已经增加了一倍以上,甚至超过了目前的G级。尽管EQC 4×4²底盘与标准底盘连接到车体上的相同安装点,但门轴(或更准确地说是门轴上的门式变速器)可确保整车升起。随着离地间隙的增加,前部的倾斜角度也增加到31.8度,后部的倾斜角度也增加到33度,这也比G-Class更好。

梅赛德斯-奔驰提出基于EQC的越野概念

黑色挡泥板火炬是通过3D打印机打印的,汽车本身也涂有“炮铜色金属哑光”漆。根据戴姆勒的说法,得益于具有四连杆前桥的车桥运动学特性,尽管使用了285/50 R 20规格轮胎,但仍实现了“方便的转弯”。

戴姆勒没有提及带有两个150 kW电动机的EQC的电驱动系统的任何更改-因此,大多数更改可能都是标准的。仅越野驾驶程序已被重新编程。

另一个新功能是声学车辆警报系统(AVAS),该系统是专门为这种独特的车辆而组成的。安装在前大灯中的外部扬声器再现了“功能更强大的AVAS”。在越野研究中,修改后的AVAS声音可能是a头。戴姆勒还在另一封信中对未来的情商模型的人工声音进行了更详细的评论。在生产模型中,外部扬声器位于挡泥板中-用于计算声音算法的数字信号处理器的计算能力为1 GHz。

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