捷豹通过近六年来第一款新制造的XKSS

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“New Original”XKSS 是 Jaguar Classic 雄心勃勃——有些人可能会说是疯狂的——项目的第一个例子,Jaguar Classic 是该汽车制造商的一个部门,致力于保护和支持该品牌冗长的后部目录中的传统车型。只有少数将在英国手工生产。

XKSS 在捷豹传统中占有特殊的地位。这辆车实际上是一款公路赛车,在 50 年代中期的两年时间里,D 型车在勒芒多次获胜后赢得了存在。意识到潜在的销售机会,并在 1956 赛季末退出竞争后,捷豹将其剩余的一些汽车改装为公路规格。

虽然这需要一些改变,但它们仍然相对较小。捷豹增加了一个乘客门,并修改了驾驶室,去掉了司机和乘客之间的隔板;D 型车驾驶员头部后方独特的尾翼被移除,取而代之的是一个简单的织物车顶。添加了镀铬保险杠和挡风玻璃,以及车门侧挡风玻璃。

然而,咆哮的 XK6 发动机和它的 4 速手动变速箱仍然存在,独特的发动机音符也是如此。买家并不短缺,尤其是在,而 XKSS 作为史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 最喜欢的汽车而臭名昭著,这是一个不容忽视的收藏。

Jaguar 打算制造更多,另外 9 台打算用于市场,但命运与汽车相撞。1957 年的一场火灾摧毁了英国中部地区布朗斯巷工厂的所有汽车,包括生产 XKSS 所需的工具和制造设备。由于无法恢复,捷豹只剩下 16 辆车。

快进到今年早些时候,Jaguar Classic 为富有的 XKSS 粉丝带来了好消息。该公司将恢复生产,这是 XKSS 生产线的“延续”,带有原始运行日志中的时期底盘编号,使用传统技术制造尽可能接近原始汽车的汽车。本周,在洛杉矶彼得森博物馆的一次活动中——就在 McQueen 自己的 XKSS 的隔壁房间——展示了这种手工作品的第一个例子。

将“新原创”XKSS 描述为爱的劳动是轻描淡写的。Jaguar Classic 团队首先在野外寻找四辆现有汽车——两辆状况良好,另外两辆状况较差——并对它们进行 3D 扫描,以便创建数字版本。将其与 Jaguar 库中的现有记录进行了比较,后者深入细致到诸如铆钉数量和焊点的确切位置之类的细节。

Jaguar Classic 总共花了 18 个月的时间才弄清楚如何为新车复活旧的生产技术。这包括完全重新创建一个造型巴克,镁合金车身是手工制作的,考虑到幸存汽车中存在的特质。例如,手工制作的局限性意味着椭圆形前格栅不对称。

与此同时,Jaguar Classic 选择了车架制造商 Reynolds——它提供了原始 XKSS 使用的 531 管——来创造全新的定制组件。青铜焊接,就像原车一样,它们构成了前部的双 A 型车架以及单体壳周围的其他部件。为了追求真实性,管材是使用英制而非公制来制作的。在一个有用的副作用中,这意味着如果最坏的情况发生在他们的汽车上,任何现有的 XKSS 车主现在都有一个潜在的更换零件来源。

在雕刻得很深的引擎盖下,有一个全新的铸铁发动机缸体和新的铸造气缸盖。它是 3.4 升直列六缸 Jaguar D 型发动机的再造,功率为 262 马力。带有正宗 Plessey 泵的四轮邓禄普盘式制动器将两片式镁合金车轮和邓禄普轮胎拖停。

在机舱内,重新制作了 Smiths 仪表以及控制装置的黄铜旋钮。木质方向盘与原版 XKSS 相匹配,座椅皮革的纹理也是如此。结果看似简单:看着这辆车,很难理解这是一辆 21 世纪的汽车这一事实。

尽管您可以原谅捷豹解决 XKSS 一些更臭名昭著的弱点,例如顽固的换档,但该团队已经对现代驾驶做出了最低限度的调整。例如,考虑到将使用的汽油,这包括更强大的燃料系统。尽管如此,仍然没有安全气囊,没有 ABS 制动器,也没有像您在汽车制造商当前阵容中的 F-TYPE 上发现的那样巧妙的牵引力控制。

现在第一辆“新原版”XKSS 已经完成,它将成为捷豹经典打算生产的其余九辆汽车的模板。每一个都需要大约 10,000 个工时来制造,同样符合 1957 年的严格标准,预计将于明年开始交付。不幸的是,如果您希望在车库中增加一辆,您可能会感到失望:捷豹已经售出每一辆,每辆的价格“超过”一百万英镑。

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