凯迪拉克ATSV它仍然非常适合居住

导读 野心是凯迪拉克的核心,但要打造一款让德国人彻夜难眠的汽车,需要的不仅仅是大胆的言辞和营销承诺。一方面,您拥有 CT6,这是一场设计巧...

野心是凯迪拉克的核心,但要打造一款让德国人彻夜难眠的汽车,需要的不仅仅是大胆的言辞和营销承诺。一方面,您拥有 CT6,这是一场设计巧妙的步行,了解“奢华”对现代驾驶员的意义,而另一方面,您拥有 ATS-V 轿车,这是对当代经典车型的喷火式攻击,例如宝马M3。

常规的 ATS 是一个很好的起点,这是凯迪拉克的另一种与装饰艺术风格接壤的棱角设计。它非常适合 V 系列服装,使用最少的铬,有利于网眼和碳纤维;引擎盖凸起和额外的通风口是最明显的迹象,表明这是性能版本。

最明显的标志,就是车子静止不动的时候。ATS-V 与凯迪拉克系列中的其他汽车共享其 3.6 升 V6 的核心,但在这里它配备了双涡轮增压器,适用于 464 HP 和 445 lb-ft。的扭矩。磁性行驶控制悬架是标准配置,Caddy 的四种驾驶模式系统——旅游、运动、赛道和雪/冰——以及五级牵引力管理系统也是如此。除了轿车或轿跑车车身款式的选择外,您还可以选择自动或手动变速箱。

毫不奇怪,自动变速器更快:事实上,凯迪拉克说 0-60 英里每小时 3.8 秒,最高时速可达 189 英里每小时。我在发射时驾驶了那辆车,这是一种达到愚蠢的高速度的可笑的简单方法,要么猛踩桨,要么让 Caddy 出色的八速发挥自己的作用。

不过,六速手动档在该细分市场中相对罕见。宝马会让您在 M3 中自行调整档位,但梅赛德斯-AMG 不会在 C63 AMG 中使用。多亏了凯迪拉克工程师的一些实用的传动比决定,虽然秒表消失时它会慢一点,但在路上却更有趣。

凯迪拉克粗短的、绒面革超细纤维包覆的变速杆甜蜜地依偎在手掌中,而离合器则击中了“恰到好处”的抵抗力。在 ATS-V 到达我的驱动器前几周扭伤了我的脚,我担心一周的痛苦即将来临,但实际上离合器非常宽容。

不协调的是,手动 ATS-V 仍然有拨片,尽管它们已被重新利用。在这里,他们切换了 Active Rev Matching,它使发动机闪烁,以防止您从脚跟到脚趾的降档。纯粹主义者会很高兴他们可以关闭它——事实上,默认情况下它是关闭的——但如果你找到正确的道路,在听觉上和在停机坪上会很有趣。

变速箱的另一个技巧是 No Lift Shift,顾名思义,它可以让您在不松开油门踏板的情况下换档。右脚仍然猛烈撞击,您可以踩下离合器并快速切换到下一个档位,变速箱的智能系统会自动执行必要的操作,让您保持最快的速度。

虽然凯迪拉克已尽其所能简化换档,但具有讽刺意味的是,ATS-V 具有很高的驾驶性能,而没有太多换档方式。

峰值扭矩达到 3,500 rpm,红线为 6,500 rpm,涡轮迟滞最小。面对一些曲折有趣的山路,ATS-V 以三档和四档艰难通过,它的臀部在运动模式下显示出恰到好处的抽搐,使事情变得有趣但不可怕。

这并不是说 ATS-V 不能令人震惊。确实,它在巨大的 CTS-V 650 HP 上降低了几百,但它仍然可以很好地将你脸上的皮肤沿直线剥离,如果你敢于缩减更多的赛道意图在公共道路上的牵引力控制有足够的不安来放松乘客的肠子。

令人高兴的是,您不必为了欣赏配乐而放下塑料布。凯迪拉克的排气管和 3.6 升 V6 的四重奏不像 M3 或 C63 AMG 那样响亮,但它们仍然有自己的歌曲,咆哮、嗖嗖和咆哮,令人愉快地受到谴责。然而,切换到旅游模式,你应该逃离你的车道,而不会受到邻居太多的侧眼。

请注意,不要将 ATS-V 误认为是直线独奏表演。粘性 18 英寸 275/35ZR-18 米其林 Pilot Super Sport 夏季轮胎和巧妙的磁性骑行的组合意味着令人难以置信的抓地力,即使它是后轮驱动而不是全轮驱动,以及最终用完时的可预测性。

电动转向系统具有液压装置的感觉。与此同时,原厂 Brembo 制动器——前部 6 活塞和后部 4 活塞——对于我去年的 ATS-V 赛道时间来说已经足够好了,而且在路上也绰绰有余。

在内部,与常规 ATS 相比没有太大变化。带有“V”标志的厚边车轮抓地力强,欢迎从标准座椅升级到 Recaro Performance 选项,后者配有可调节的侧垫。他们非常舒服,更不用说支持了,尽管他们的弓背确实占用了后排腿部空间。事实上,ATS-V 的内饰整体感觉比该细分市场中的一些竞争对手要舒适一些,前面的东西没有那么明显,但在路上长时间行驶后,后面的人可能会发声。

Tour 中的乘坐质量并不完全达到凯迪拉克普通汽车的平稳性,但它仍然非常适合居住。同样,由于悬挂系统,后备箱空间被削减了一些,但它仍然是公平的。

凯迪拉克最喜欢的亮黑色塑料和触敏按钮使它们预期的重新出现在仪表板上,8 英寸触摸屏上的提示也是如此。毫不夸张地说,CUE 是目前最受好评的信息娱乐系统之一——Caddy 显然打算在适当的时候解决这一问题,如果其最新的 Escala 概念有任何迹象的话——而且它在 ATS 上感觉更加迟钝—— V 比较新的 CT6。

与 CTS-V 中的全液晶显示器不同,ATS-V 驱动器必须使用传统的模拟仪表和一个感觉奇怪的老式的 5.7 英寸小显示屏。

CarPlay 和 Android Auto 均不受支持,但您可以为智能手机、前后泊车辅助、倒车摄像头和具有主动降噪功能的 Bose 音频提供无线充电。与其他通用汽车一样,安吉星 4G LTE 是标准配置,最多可用作八台设备的 WiFi 热点;您可以直接向凯迪拉克支付 LTE 数据费用,也可以将 ATS-V 添加到现有的 AT&T 移动共享计划中。

ATS-V 轿车的起价为 60,465 美元(加上目的地为 995 美元),感觉很划算。诚然,很容易将其提高到 7 万美元左右:碳纤维包装看起来很棒,但我自己会省下 5 千美元,而且我可以不用 2.5 万美元的豪华包装,它带有导航、Bose 环绕声和更漂亮的照明。

1,300 美元的性能数据记录器对赛道迷来说很方便,但我真的会坚持使用 2,300 美元的 Recaro 座椅,而用于变速杆和车轮的 300 美元的超细纤维令人抓狂,这是我自己订购的。

您无法真正避免的一件事是加油站,至少如果您想像凯迪拉克那样享受 ATS-V。这辆车在城市中的额定值为 17 mpg,在高速公路上为 23 mpg,加起来为 19 mpg;我在自己的混合驾驶中看到 16 英里/加仑。

就像我喜欢 CTS-V 一样,不可否认的是,ATS-V 是更实用的日常用车。更大的 Caddy 是一条跳动的、咕噜咕噜的捷径,是一只身着 Saville Row 西装的银背大猩猩,它只会停止对你咆哮,斥责你开得不够快。是的,ATS-V 的功率相对较低,但它足以将您推向地平线,并让您与您可能在灯光下遇到的任何德国比赛保持竞争。

M3 和 C63 AMG 的青睐是它们更具凝聚力的机舱和一般的抛光水平。与他们相反的是价格:宝马的动力不如凯迪拉克,但起价比它高 350 美元,而梅赛德斯的溢价接近 5000 美元。那是在您甚至看一眼选项列表之前。

徽章荣誉无疑会引导该细分市场的许多买家做出更明显的选择,但 ATS-V 有很多值得喜爱的地方。对订单有所限制,这是一个真正的讨价还价,但更便宜的价格并不意味着任何兴奋的稀释。凯迪拉克不仅试图在高性能轿车领域竞争,而且已经造成人员伤亡。

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